Marcas viales

Líneas longitudinales

Separan carriles o sentidos, y su régimen depende de si son continuas o discontinuas.

La línea continua no se puede traspasar ni pisar. Separa sentidos allí donde adelantar sería peligroso, o carriles donde cambiar no es seguro. La discontinua sí se puede traspasar cuando la maniobra es segura y se señaliza con antelación.

La línea mixta —una continua y una discontinua juntas— manda según la que esté más cerca de tu vehículo. Se da el caso de que el sentido contrario puede adelantar y tú no, o al revés. Y si empezaste a adelantar desde el lado de la discontinua, puedes cruzar la continua para terminar o para volver a tu carril. Es una de las preguntas más habituales del bloque.

Dos líneas continuas paralelas significan lo mismo que una sola. La línea continua del borde de la calzada sí puede cruzarse cuando hay que invadir el arcén por una emergencia.

Líneas transversales

Cruzan la calzada y marcan dónde hay que detenerse o ceder.

La línea de detención es continua y ancha: indica dónde detenerse cuando lo exige la señal o regulación que acompaña. Es la del STOP y la del semáforo en rojo. La línea de ceda el paso es discontinua, de trazos gruesos: obliga a ceder, pero solo a detenerse si viene alguien. A veces se acompaña de un triángulo blanco pintado en el suelo apuntando hacia el conductor.

Cebreados y zonas excluidas

Las franjas oblicuas delimitan una zona por la que no se circula. Suelen aparecer en desdoblamientos, en salidas de autovía y delante de las isletas.

El catálogo oficial define el cebreado como franjas oblicuas enmarcadas por una línea continua, y su significado es claro: ningún conductor debe entrar en esa zona, salvo los obligados a circular por el arcén, como los ciclistas. Tampoco se puede parar ni estacionar sobre él.

Flechas, carriles reservados y símbolos

Las flechas de selección pintadas en un carril indican los movimientos permitidos desde él. Si un carril lleva flecha recta y flecha a la izquierda, desde ese carril se puede seguir de frente o girar a la izquierda, pero no a la derecha. Las flechas que incluyen el sentido de frente no impiden cambiar de carril si las líneas lo permiten. La flecha de fin de carril avisa de que el carril se acaba y hay que dejarlo cediendo el paso a quien va por el de al lado.

Las flechas de retorno —una flecha curvada hacia el carril de al lado— avisan de que la línea discontinua está a punto de convertirse en continua y de que hay que volver al carril de la derecha.

El paso para peatones se pinta con bandas anchas paralelas al eje de la vía. Sobre él está prohibido adelantar, parar y estacionar, y los peatones tienen preferencia. El paso para ciclistas se marca con dos líneas transversales discontinuas paralelas, a veces con el pavimento pintado de rojo, y en él los vehículos deben dejar pasar a las bicis.

Marcas nuevas del catálogo de 2025

El catálogo oficial vigente desde el 1 de julio de 2025 incorpora marcas que ya se ven en la calle:

• Avanza-bici y avanza-motos: una zona entre dos líneas de detención, antes de un semáforo, que con el rojo solo pueden ocupar los vehículos autorizados por los pictogramas de esa zona.
• Dientes de dragón: triángulos en los bordes que anuncian la entrada a una travesía o a una calle donde hay que reducir mucho la velocidad.
• Damero rojo y blanco: marca el acceso a un lecho de frenado de emergencia; ahí no se para ni se estaciona.
• Marcas de separación entre vehículos: referencias en el suelo, sobre todo en túneles, para mantener la distancia de seguridad.

El bordillo amarillo y otras marcas

La marca amarilla en el bordillo o en el borde de la calzada regula la parada y el estacionamiento.

La cuadrícula amarilla en un cruce no prohíbe pasar: prohíbe quedarse dentro. Se puede entrar solo si se tiene la certeza de poder salir sin detenerse.

Practicar marcas viales · 20 preguntas

Si la marca contradice a la señal

Ocurre más de lo que parece, sobre todo en tramos recién señalizados o en obras. El orden de prioridad está fijado y hay que sabérselo de memoria:

1. Agentes de circulación
2. Señalización circunstancial y balizamiento (obras, accidentes)
3. Semáforos
4. Señales verticales
5. Marcas viales

Leer las marcas como un conjunto

Las marcas viales regulan, advierten y guían. Algunas ordenan una conducta concreta, como detenerse ante un STOP; otras delimitan un espacio o anticipan una situación. Para entenderlas, observa su orientación, color, continuidad, posición y relación con las demás señales. Una línea longitudinal separa trayectorias; una transversal indica un punto de detención o cesión; una flecha puede seleccionar un destino o anunciar que el carril termina.

El color general es el blanco, pero el catálogo prevé otros colores con funciones concretas. Las nuevas marcas de un tramo en obras son amarillas; las blancas pueden mantenerse si siguen siendo aplicables. Las marcas de estacionamiento pueden usar colores y pictogramas para indicar condiciones locales. No debes aplicar una regla nacional inventada a todos los colores: consulta la señalización que regula ese estacionamiento.

El catálogo permite formas geométricas de colores para favorecer la movilidad activa y moderar el tráfico en vías urbanas. No todas esas figuras son marcas viales reglamentarias. Un dibujo en el pavimento no equivale automáticamente a una prohibición ni convierte una acera en calzada. Las figuras decorativas tampoco deben interferir con la interpretación de las señales oficiales.

Una marca desgastada o cubierta no elimina las normas generales de circulación. Si no ves la separación central de una carretera de doble sentido, sigues obligado a dejar libre el espacio del sentido contrario. Si la visibilidad no permite adelantar, la ausencia de una continua no autoriza la maniobra. La señalización concreta y la regla general se aplican conjuntamente.

Las marcas se leen también hacia delante: una sucesión de trazos más próximos, una flecha de retorno o el estrechamiento de un carril permiten anticiparse. No esperes a la última flecha para mirar el retrovisor. La utilidad de la marca no se limita al punto exacto donde pasan tus ruedas.

Discontinuas especiales, líneas de borde y accesos

Una discontinua ordinaria delimita carriles y permite atravesarla para realizar maniobras autorizadas. No permite circular permanentemente sobre ella. Solo se admite hacerlo cuando la anchura de los carriles lo haga necesario y la seguridad lo permita. Una motocicleta no debe aprovechar una discontinua como si fuera un carril propio entre dos filas.

Algunas discontinuas separan carriles de aceleración, deceleración, trenzado o reservados. Su función ayuda a anticipar entradas y salidas de vehículos. Atravesar la línea para una maniobra permitida no concede prioridad: quien se incorpora o cambia de carril debe respetar a quien ya circula por el espacio de destino.

Las discontinuas de preaviso pueden anunciar una bifurcación, una confluencia, una próxima continua u otro riesgo especial. El cambio en el patrón de trazos debe hacerte observar qué ocurre más adelante. No deduzcas que un hueco entre trazos permite completar cualquier adelantamiento: hace falta espacio para terminarlo dentro de las condiciones legales.

Las dobles discontinuas que delimitan un carril por ambos lados identifican un reversible. El sentido autorizado se conoce por sus semáforos u otros medios de regulación. La pintura por sí sola no indica que en ese momento esté abierto para ti. Si lo utilizas, lleva la luz de cruce también durante el día.

Una línea de borde, continua o discontinua, delimita la calzada y no cambia el régimen del arcén. Si está permitida la utilización del arcén por una emergencia o por la clase de usuario, se aplica esa regulación. Si no lo está, una línea de borde discontinua no permite usarlo para adelantar o evitar una cola.

Las marcas M-1.12 pueden interrumpir una continua para permitir giros hacia o desde un acceso. Es ese tramo discontinuo el que permite franquearla, siempre que la maniobra esté autorizada y sea segura. No se cruza cualquier continua porque el garaje propio esté enfrente. Dentro de una intersección también pueden guiar la continuación de los carriles.

Si necesitas girar y la marca no lo permite en ese punto, continúa hasta un itinerario legal. Señalizar el giro o realizarlo muy despacio no modifica el significado de la línea.

Cruzar una continua: excepciones y condiciones

La continua longitudinal prohíbe atravesarla, circular sobre ella y, si separa sentidos, circular por su izquierda, salvo los supuestos legalmente previstos. Una doble continua no duplica la prohibición ni la sanción: tiene el mismo significado. La línea mixta se lee desde el lado por el que circulas.

Si comenzaste un adelantamiento desde el lado discontinuo de una línea mixta que separa sentidos, puedes cruzar la continua para volver a tu carril al terminar o desistir. La regla evita que la propia marca te obligue a permanecer en el sentido contrario. No autoriza a iniciar un adelantamiento desde el lado continuo porque calcules que regresarás muy pronto.

El artículo 88 permite rebasar un vehículo inmovilizado que ocupa tu carril en un tramo donde está prohibido adelantar, tras comprobar que puedes hacerlo sin peligro, salvo que su inmovilización venga impuesta por el tráfico. Un coche averiado y una fila ante un rojo no son el mismo supuesto. El conductor de la fila está cumpliendo una necesidad de circulación.

En los supuestos de avería, accidente, urgencia, auxilio, mantenimiento o regulación del tráfico previstos en el artículo 88.1, al rebasar el vehículo se mantiene al menos 1,5 m de separación y se reduce la velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite de la vía. La reducción no se calcula respecto a la velocidad que llevabas si ya era superior al límite.

También existen excepciones para adelantar a ciclos, ciclomotores, VMP, peatones, animales, vehículos de tracción animal y especiales agrícolas y sus conjuntos cuando su velocidad permita hacerlo sin riesgo. No es una autorización genérica para cualquier vehículo lento: un turismo que circula despacio no entra por eso en esa lista.

Al adelantar a los usuarios vulnerables del artículo 85.4 hay que mantener al menos 1,5 m, ocupar parte o todo el carril contiguo o contrario y cambiar completamente de carril cuando exista más de uno por sentido. Fuera de poblado se exige además circular al menos 20 km/h por debajo del límite durante la maniobra. Nunca se debe poner en peligro o entorpecer a quienes vienen de frente, tampoco si van por su arcén.

STOP, ceda el paso y velocidad pintados

Las señales horizontales tienen el significado de sus equivalentes verticales, pero afectan al carril o carriles sobre los que están situadas. Un STOP pintado no necesita un poste para tener valor. Si aparece en un carril delimitado por marcas longitudinales, la obligación afecta a los vehículos que circulan por ese carril.

Ante un STOP, detente por completo antes de la línea de detención. Si no existe línea, hazlo inmediatamente antes de la calzada a la que te aproximas. Después cede el paso. Si desde la primera detención no dispones de visibilidad suficiente, avanza con precaución y detente de nuevo donde puedas ver, sin poner en peligro a nadie.

La segunda detención no sustituye a la primera. Detenerte directamente sobre el paso de peatones para mirar puede invadir un espacio que debía quedar libre. El conductor debe aproximarse de manera que pueda cumplir la señal y observar a quienes cruzan, especialmente si hay vehículos estacionados que dificultan la visión.

La marca de ceda el paso obliga a dejar pasar a los vehículos de la calzada a la que te aproximas y a detenerte si hace falta. La línea transversal discontinua localiza el lugar que no debes franquear cuando debas ceder, salvo las circunstancias anormales de visibilidad previstas. No es obligatorio detenerse siempre, pero tampoco basta con reducir si obligas a otro a modificar bruscamente su marcha.

Una línea transversal continua no ordena por sí sola una detención permanente cada vez que se pasa por allí: fija el lugar donde detenerse cuando lo exige el STOP, el semáforo, un agente, un paso o el elemento que la acompaña. Con un semáforo circular verde que permite el movimiento no debes frenar por completo solo por ver la línea.

La cifra de velocidad pintada es una limitación, no una recomendación por estar en el suelo. Su aplicación debe leerse junto con las señales de fin y otras velocidades máximas. Si una vertical y una marca parecen incompatibles y afectan al mismo vehículo y tramo, se aplica la jerarquía, pero primero comprueba que de verdad estén regulando lo mismo.

Pasos peatonales y ciclistas: ver y dejar espacio

Las bandas blancas de un paso peatonal forman un conjunto transversal a la calzada, aunque cada banda sea paralela al eje. El catálogo también admite dos líneas transversales discontinuas y paralelas para determinados pasos peatonales regulados por semáforo. Por tanto, identifica el paso completo y sus señales, no solo la presencia o ausencia de las bandas tradicionales.

El paso para ciclistas se marca con dos líneas transversales discontinuas paralelas; puede tener pavimento pigmentado, preferiblemente rojo, para hacerlo más visible. Ese color refuerza la percepción, pero no es el que crea por sí solo la prioridad. Cuando discurren juntos un paso peatonal y otro ciclista, observa qué espacio corresponde a cada usuario.

Al aproximarte debes disponer de margen para dejar pasar. Un vehículo detenido junto a un paso puede ocultar a una persona de baja estatura. Reducir antes de llegar permite comprobarlo sin invadir el paso. No se debe adelantar en los pasos peatonales señalizados ni en sus proximidades conforme a la prohibición vigente.

El catálogo protege la visibilidad anterior al paso mediante una prohibición de aparcar automóviles de al menos 6 m cuando la acera queda alineada con el límite exterior de la banda de estacionamiento, el más alejado de los carriles. Si la acera llega al límite interior, junto al carril de circulación, la distancia es de al menos 3 m. Es necesario reconocer la geometría descrita antes de elegir la cifra.

Cuando existe una línea de detención antes del paso, debe mantenerse la separación que permita la geometría de la vía, hasta un máximo de 4 m y nunca menor de 0,5 m. Para el conductor, la consecuencia práctica es detenerse en la línea prevista y dejar despejado el espacio peatonal, aunque parezca que sobra sitio delante.

Un peatón que ya está cruzando no pierde su protección porque cambie una luz. Si giras hacia una vía que está cruzando, debes evitar ponerlo en peligro y aplicar su prioridad correspondiente. El significado de las marcas se combina con las luces, los agentes y las reglas de giro.

Flechas, carriles reservados y zonas adelantadas

Las flechas de selección indican los movimientos que pueden o deben realizarse desde el carril. Una flecha solo a la derecha exige seguir ese movimiento si permaneces en él. Una flecha recta y a la izquierda ofrece esas dos posibilidades. Elegir tarde una salida no permite realizar un movimiento distinto cruzando una continua.

Las flechas que incluyen la dirección de frente no impiden cambiar de carril mientras mantengas esa dirección y lo permitan las marcas longitudinales. Esto no significa prioridad para cambiar: debes observar y ceder a quien ya circula por el carril elegido. La combinación de flecha y línea decide qué maniobra puede plantearse; la situación del tráfico decide cuándo hacerla.

La flecha de fin de carril anuncia que debes abandonarlo hacia el lado indicado. No se aplica una supuesta prioridad automática del vehículo que se queda sin carril. La flecha de retorno, en cambio, anuncia una próxima continua y obliga a desistir de iniciar el adelantamiento o a terminar cuanto antes el ya iniciado. Una cierra un carril; la otra anticipa una prohibición de circular por la izquierda.

Las flechas de acceso a glorietas con selección de carriles indican qué salidas pueden tomarse desde cada acceso. No deben trasladarse sin más a cualquier glorieta convencional: algunas intersecciones tienen una ordenación específica. Si la señalización conduce tu carril hacia una salida, respétala y evita cruzar otras trayectorias para corregir un error.

Un avanza-bici o avanza-motos es el espacio previo al semáforo comprendido entre dos líneas transversales continuas separadas 4 m. Con el rojo solo pueden ocuparlo los vehículos que indiquen sus pictogramas. No todos los espacios admiten a la vez bicicletas, VMP, ciclomotores y motocicletas; hay que leer la reserva concreta.

Las inscripciones BUS, TAXI u otras reservas concretan destinatarios. Una línea discontinua puede permitir atravesar un carril reservado para realizar una maniobra autorizada, pero no ocuparlo durante un recorrido ordinario. Lee también los horarios y las excepciones verticales; una reserva temporal no se interpreta sin conocer el periodo de aplicación.

Estacionamiento, dameros y otras marcas de advertencia

La línea amarilla continua prohíbe parar y estacionar en el lado de la calzada donde está situada y a lo largo de su extensión. La discontinua prohíbe estacionar. Si existe una limitación temporal, se especifica mediante la señal vertical correspondiente. No confundas estas marcas permanentes de estacionamiento con el trazado amarillo provisional de unas obras.

El zigzag amarillo reserva una zona para un uso que no supone larga permanencia, como la parada de un autobús o ciertas operaciones de carga y descarga. No significa «cualquier conductor puede detenerse aquí dos minutos». Una parada debe cumplir todas las normas: en una parada de transporte público, por ejemplo, existe una prohibición específica de parar vehículos ajenos al servicio.

Las líneas de plazas de estacionamiento indican dónde y cómo situar el vehículo. Los colores y pictogramas pueden identificar tiempo limitado, usuarios concretos o funciones reservadas. Una plaza con símbolo de movilidad reducida no queda disponible porque esté vacía. El conductor debe cumplir la autorización y las condiciones señalizadas, aunque solo pretenda una inmovilización breve.

La cuadrícula amarilla recuerda la prohibición de entrar en una intersección si previsiblemente quedarás detenido bloqueando el tráfico transversal, incluso con prioridad o semáforo verde. La prohibición general existe aunque no haya cuadrícula. La pintura hace visible un riesgo de bloqueo frecuente; no crea una excepción en los cruces sin ella.

El damero blanco y rojo del acceso a un lecho de frenado señala el comienzo de una zona de emergencia. No puede utilizarse para parar, estacionar o descansar. Es distinto del damero para reducir velocidad, que advierte de un riesgo superior al que puede percibirse y a veces produce ruido o vibración al pasar. La palabra «damero» no basta para identificar su función.

Los dientes de dragón anuncian la aproximación a una travesía o vía urbana donde hay que adaptar sensiblemente la velocidad. Las líneas de borde quebradas advierten de un paso peatonal o ciclista próximo. Estas marcas de calmado no sustituyen a las señales que establecen una velocidad máxima concreta. No asignes automáticamente 20 o 30 km/h si la marca no fija esa cifra.

Las marcas de separación sirven de referencia para mantener distancia, especialmente en túneles y tramos con riesgo de alcance. Deben utilizarse junto con la separación reglamentaria aplicable y con un margen mayor si lo exigen la visibilidad o la adherencia. No reduzcas la distancia porque una marca haya quedado oculta bajo otro vehículo.

Las cifras y claves de este tema

Base normativa

Lo que se explica en este tema sale de estas normas. Los enlaces llevan al texto consolidado del BOE, para que puedas comprobarlo tú mismo.

• Reglamento General de CirculaciónArtículos 59, 85, 87–89, 94, 133 y 147; anexo I, catálogo de marcas, apartados 4.1–4.7
• Real Decreto 465/2025: catálogo de señalesMarcas longitudinales, transversales, flechas, reservas y marcas de calmado
• Real Decreto 518/2026: usuarios vulnerablesArtículos 85, 87 y 88: adelantamientos y rebasamientos vigentes
• Reglamento General de ConductoresAnexo V.B.1: señalización y usuarios vulnerables
• DGT: preparación de las pruebas del permiso BRecursos oficiales de preparación