La moto
Qué permiso hace falta para cada moto, la equipación obligatoria y recomendada, cómo se frena y se traza en dos ruedas y los riesgos que no existen en coche.
La moto comparte casi todo el temario con el coche, pero tiene un bloque propio por una razón sencilla: en dos ruedas el margen de error es mucho menor y la física funciona de otra manera. Aunque vayas a examinarte solo del B, este tema explica por qué el motorista que ves por el retrovisor se comporta como se comporta.
Qué permiso para qué moto
| Permiso | Edad mínima | Qué autoriza |
|---|---|---|
| AM | 15 | Ciclomotores: hasta 50 cc, 45 km/h y 4 kW. |
| A1 | 16 | Motocicletas de hasta 125 cc y 11 kW, y triciclos de hasta 15 kW. |
| A2 | 18 | Motocicletas de hasta 35 kW y con una relación potencia/peso limitada. |
| A | 20, con dos años de A2 | Cualquier motocicleta, sin límite de potencia. |
Un ciclomotor no es una motocicleta: son categorías distintas con permisos, límites de velocidad y vías permitidas diferentes. El ciclomotor no puede circular por autopista ni autovía.
Equipación
El casco homologado es obligatorio para conductor y pasajero, en todo tipo de vías. Debe estar bien abrochado: un casco suelto sale despedido en el primer golpe y no sirve de nada.
El resto de la equipación no es obligatoria en España pero cambia por completo el resultado de una caída:
- Guantes: la primera reacción al caer es poner las manos.
- Chaqueta y pantalón con protecciones en hombros, codos, espalda y rodillas.
- Botas que cubran el tobillo.
- Prendas visibles o con elementos reflectantes: el mayor riesgo del motorista es no ser visto.
El casco debe sustituirse tras un impacto, aunque por fuera parezca intacto: el material interior se deforma una sola vez.
Frenar en dos ruedas
La frenada se reparte entre los dos frenos, y no a partes iguales. Al frenar, el peso se transfiere hacia delante y la rueda delantera gana agarre mientras la trasera lo pierde: por eso el freno delantero aporta la mayor parte de la capacidad de detención.
Los dos errores clásicos:
- Frenar solo con el trasero por miedo al delantero. Alarga muchísimo la distancia y hace que la rueda de atrás se bloquee y se cruce.
- Agarrar el delantero de golpe, sobre todo en curva o sobre firme deslizante. La frenada se aplica de forma progresiva: primero se carga el tren delantero y luego se aprieta.
Lo correcto es frenar en recto y antes de la curva, no dentro. Dentro de la curva el neumático ya está usando su agarre para girar, y no le queda margen para frenar.
Trazada y contramanillar
La moto gira inclinándose, no girando el manillar. A partir de cierta velocidad, para inclinar hacia un lado se empuja suavemente el manillar hacia el lado contrario: es el contramanillar, y es lo que hace el motorista sin pensarlo.
La trazada segura en una curva ciega es abrir la entrada —situarse hacia el exterior antes de entrar— para ganar visibilidad, y cerrar a la salida. Nunca al revés: entrar pegado al interior reduce el campo de visión justo cuando más falta hace.
La mirada manda: la moto va donde mira el conductor. Fijar la vista en el obstáculo que se quiere evitar es la forma más segura de acabar en él.
Riesgos propios de las dos ruedas
- Superficies deslizantes: pintura de las marcas viales, tapas de registro, raíles del tranvía, gravilla y hojas mojadas. En coche apenas se notan; en moto quitan el agarre de golpe.
- Ser invisible: el frontal estrecho de una moto se detecta peor y su velocidad se calcula mal. Es la causa del giro a la izquierda del coche que "no la vio".
- Ángulo muerto: quedarse a la altura del costado de un coche o de un camión es la peor posición posible.
- Viento lateral y adelantamiento a camiones: la moto pasa de zona protegida a zona expuesta con un empujón brusco.
- Baches y juntas: lo que en coche es una molestia, en moto puede desestabilizar.
Por eso el motorista se coloca en la parte del carril desde la que ve y es visto, normalmente hacia el tercio izquierdo, y no en el centro, donde se acumulan los restos de aceite.
Pasajero y carga
Para llevar pasajero, la moto debe estar homologada para dos plazas y el pasajero debe ir a horcajadas, con casco, con los pies en los reposapiés y sin obstaculizar al conductor.
Los menores de 12 años no pueden viajar como pasajeros en moto o ciclomotor, salvo la excepción prevista para mayores de 7 años cuando el conductor sea el padre, la madre, el tutor o una persona mayor de edad autorizada por ellos.
La carga en moto debe ir sujeta y equilibrada. El peso alto o cargado hacia atrás altera el reparto y hace que la dirección se vuelva ligera.
Las cifras de este tema
Si vas con el tiempo justo, esto es lo que hay que llevarse memorizado. Están todas juntas en la chuleta general.
| Concepto | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Ciclomotor | 45 km/h | Prohibido en autopista y autovía |
| AM, ciclomotor | 15 años | Hasta 50 cc y 45 km/h |
| A1 | 16 años | Hasta 125 cc y 11 kW |
| A2 | 18 años | Hasta 35 kW |
| A | 20 años | Con 2 años de A2 |
| B para moto de 125 | 3 años de B | Solo en territorio nacional |
| Pasajero en moto | 12 años | 7 si conduce el padre, la madre o el tutor |
Base normativa
Lo que se explica en este tema sale de estas normas. Los enlaces llevan al texto consolidado del BOE, para que puedas comprobarlo tú mismo.
- Reglamento General de Conductores RD 818/2009 · permisos AM, A1, A2 y A: edades y equivalencias
- Reglamento General de Circulación RD 1428/2003 · casco y elementos de protección
Dudas frecuentes de este tema
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Revisado el 23 de agosto de 2026. Texto de elaboración propia: no reproduce el manual oficial de la DGT. Ante cualquier discrepancia prevalece la normativa vigente. ¿Ves algo mal? Dínoslo.