La moto

Qué permiso para qué moto

Un ciclomotor no es una motocicleta: son categorías distintas con permisos, límites de velocidad y vías permitidas diferentes. El ciclomotor no puede circular por autopista ni autovía.

Equipación

El casco homologado es obligatorio para conductor y pasajero, en todo tipo de vías. Debe estar bien abrochado: un casco suelto sale despedido en el primer golpe y no sirve de nada.

Desde el 1 de octubre de 2026 hay dos elementos más que son obligatorios, para conductor y pasajero:

• Guantes en vías interurbanas: la primera reacción al caer es poner las manos.
• Calzado cerrado que cubra todo el pie, en cualquier vía.

No utilizar correctamente el casco obligatorio es una infracción grave de 200 € y 4 puntos para el conductor responsable. No debe atribuirse automáticamente esa misma detracción a cualquier prenda. La excepción de protección para vehículos con estructura de autoprotección y cinturón debe constar en la documentación y obliga a usar el cinturón. El resto de equipación recomendada reduce lesiones:

• Chaqueta y pantalón con protecciones en hombros, codos, espalda y rodillas.
• Botas que cubran el tobillo.
• Prendas visibles o con elementos reflectantes: el mayor riesgo del motorista es no ser visto.

El casco debe sustituirse tras un impacto, aunque por fuera parezca intacto: el material interior se deforma una sola vez. Y una obligación de alumbrado propia de la moto: circula siempre con la luz de cruce encendida, también de día. Las motocicletas llevan además chaleco reflectante en su dotación, que hay que ponerse al bajarse en la calzada o el arcén de una vía interurbana.

Frenar en dos ruedas

La frenada se reparte entre los dos frenos, y no a partes iguales. Al frenar, el peso se transfiere hacia delante y la rueda delantera gana agarre mientras la trasera lo pierde: por eso el freno delantero aporta la mayor parte de la capacidad de detención.

Los dos errores clásicos:

• Frenar solo con el trasero por miedo al delantero. Alarga muchísimo la distancia y hace que la rueda de atrás se bloquee y se cruce.
• Agarrar el delantero de golpe, sobre todo en curva o sobre firme deslizante. La frenada se aplica de forma progresiva: primero se carga el tren delantero y luego se aprieta.

Lo más seguro es ajustar la velocidad en recto y antes de inclinar. En curva queda menos margen para frenar: si surge un peligro, actúa progresivamente según la inclinación, la adherencia y el espacio disponible.

Trazada y contramanillar

A velocidad de circulación, la moto cambia de trayectoria mediante la inclinación y la dirección coordinadas. El contramanillar ayuda a iniciar esa inclinación: se empuja suavemente hacia delante el puño del lado hacia el que se quiere inclinar. A muy baja velocidad la técnica de dirección es diferente.

La trazada debe permitir ver lo antes posible la salida sin acercarse peligrosamente al eje ni al borde, y siempre dentro del propio carril. En una curva ciega, la velocidad y la posición deben dejar margen si se cierra o aparece un obstáculo.

La mirada manda: la moto va donde mira el conductor. Fijar la vista en el obstáculo que se quiere evitar es la forma más segura de acabar en él.

Riesgos propios de las dos ruedas

• Superficies deslizantes: pintura de las marcas viales, tapas de registro, raíles del tranvía, gravilla y hojas mojadas. En coche apenas se notan; en moto quitan el agarre de golpe.
• Ser invisible: el frontal estrecho de una moto se detecta peor y su velocidad se calcula mal. Es la causa del giro a la izquierda del coche que "no la vio".
• Ángulo muerto: quedarse a la altura del costado de un coche o de un camión es la peor posición posible.
• Viento lateral y adelantamiento a camiones: la moto pasa de zona protegida a zona expuesta con un empujón brusco.
• Baches y juntas: lo que en coche es una molestia, en moto puede desestabilizar.

El motorista elige una posición dentro de su carril desde la que vea y sea visto, con espacio de seguridad a ambos lados. No hay un tercio del carril adecuado para todas las situaciones: el tráfico, los cruces y el estado del firme pueden exigir cambiar esa posición.

Pasajero y carga

Para llevar pasajero, la moto debe estar homologada para dos plazas y el pasajero debe ir a horcajadas, con casco, con los pies en los reposapiés y sin obstaculizar al conductor.

Los menores de 12 años no pueden viajar como pasajeros en moto o ciclomotor, salvo la excepción prevista para mayores de 7 años cuando el conductor sea el padre, la madre, el tutor o una persona mayor de edad autorizada por ellos.

La carga en moto debe ir sujeta y equilibrada. El peso alto o cargado hacia atrás altera el reparto y hace que la dirección se vuelva ligera.

Practicar conducción de la moto · 20 preguntas

Comprobar cilindrada, potencia y relación con la masa

Para elegir permiso no basta el nombre comercial de la moto ni la cilindrada. En A1 deben cumplirse a la vez tres límites: 125 cm³, 11 kW y 0,1 kW/kg. Una motocicleta de 125 cm³ que supere la potencia autorizada no entra en A1. La misma comprobación se aplica a quien la conduce por la equivalencia del B con antigüedad superior a tres años en España.

En A2 no hay una cilindrada máxima general. Se exige potencia no superior a 35 kW y relación potencia/peso no superior a 0,2 kW/kg. Además, si está limitada, no puede derivar de una moto con más del doble de su potencia. Deben constar las características legales de la transformación: no basta instalar un dispositivo sin documentarlo.

Caso práctico: limitar una motocicleta

Si se limita a 35 kW, la potencia de origen no puede superar 70 kW. Si la limitación final es a 25 kW, el doble son 50 kW: no sería correcto aplicar automáticamente el máximo de 70. También hay que comprobar la relación con la masa. El examen puede ofrecer una moto que cumple la potencia y falla en la relación potencia/peso.

El acceso al A requiere tener al menos 20 años, dos años de experiencia con el A2 y superar la formación exigida. No hay acceso directo español al A por cumplir 24 años. Para triciclos de motor de más de 15 kW, la edad mínima es 21 años. No traslades sin más las condiciones de una moto de dos ruedas a todos los vehículos de tres ruedas.

El B autoriza triciclos y cuatriciclos de motor en sus condiciones reglamentarias, pero hasta los 21 años no permite triciclos de más de 15 kW. Un scooter con dos ruedas delanteras puede estar homologado como motocicleta o como triciclo: la apariencia no determina el permiso. Consulta su categoría en la documentación.

En vehículos eléctricos no hay cilindrada que mirar. La categoría y las características homologadas permiten identificar si se trata de ciclomotor o motocicleta y qué permiso corresponde. No se debe llamar ciclomotor a cualquier vehículo pequeño ni dar por hecho que una moto eléctrica puede circular por un carril reservado a bicicletas.

Vías, carriles y arcén: moto y ciclomotor

Una 125 no tiene prohibida la autovía por su cilindrada. El conductor debe valorar si puede mantener una marcha segura y cumplir las normas de la vía. Si una emergencia obliga a circular anormalmente despacio, se aplican las reglas de emergencia y de abandono de la vía, no una autorización para continuar indefinidamente en condiciones peligrosas.

En ciudad se aplican los límites generales de 20, 30 o 50 km/h según la configuración de la vía y las señales. El límite constructivo de 45 de un ciclomotor no permite circular a 45 en una calle limitada a 30. Del mismo modo, la agilidad de la moto no permite superar el límite para terminar un adelantamiento.

La excepción del arcén desde octubre de 2026 tiene condiciones acumulativas: congestión, arcén derecho, tramo señalizado, máximo 30 km/h y fila de uno. Un arcén ancho o una retención, por sí solos, no bastan. Hay que respetar a los usuarios que ya tienen obligación de circular por él y evitar ponerlos en peligro.

La moto debe respetar las reglas generales de adelantamiento, cambios de carril y marcas viales. Ser estrecha no autoriza a pasar por cualquier hueco entre vehículos ni a ocupar el carril contrario con línea continua. Un carril bus solo puede utilizarse cuando la regulación y señalización permitan expresamente esa categoría.

Al adelantar fuera de poblado, el conductor de un vehículo de dos ruedas debe dejar al menos 1,5 m respecto a las partes más salientes del vehículo adelantado. Al adelantar a ciclistas se añaden sus reglas específicas de protección. No calcules el espacio solo entre manillares: cuentan la carga y las partes que sobresalen.

Ajustar la protección y evitar distracciones

Elige un casco de talla adecuada que quede firme sin moverse libremente al girar la cabeza. Debe estar correctamente abrochado antes de iniciar la marcha. La protección depende tanto de su homologación como del ajuste; un casco prestado demasiado grande puede desplazarse o desprenderse. No lo modifiques ni añadas accesorios incompatibles con las instrucciones del fabricante.

La pantalla debe estar limpia y permitir una visión suficiente. Una pantalla muy oscura puede resultar inadecuada al anochecer o al entrar en un túnel. Si se empaña, detente donde sea seguro para resolverlo en lugar de continuar casi a ciegas. La ropa y los guantes deben permitir accionar los mandos sin engancharse.

Guantes en vías interurbanas y calzado cerrado en cualquier vía son obligaciones tanto del conductor como del pasajero. Una chaqueta abierta, una bufanda larga o unos cordones sueltos pueden engancharse o molestar. Las protecciones de chaqueta, pantalón y botas reducen lesiones, aunque no convierten en segura una caída a cualquier velocidad.

La excepción del casco, guantes y calzado para determinados vehículos exige estructura de autoprotección y cinturón, y que conste en la documentación en los términos reglamentarios. No se aplica a una moto corriente porque tenga una pantalla alta. En el supuesto autorizado se utiliza el cinturón.

Los dispositivos inalámbricos certificados u homologados integrados en el casco pueden usarse para intercomunicación o navegación si no afectan a la seguridad. Esta excepción no autoriza auriculares sueltos ni manejar el teléfono durante la marcha. Programa el recorrido antes de salir y detente en un lugar permitido si necesitas cambiarlo.

Caso práctico: una llamada en el semáforo

Esperar ante una luz roja forma parte de la circulación. No se convierte en una pausa libre para sujetar el móvil y responder mensajes. Si una instrucción del navegador llega tarde, continúa hasta encontrar una alternativa segura; no cruces carriles bruscamente para obedecerla.

Frenada, ABS y margen de adherencia

La adherencia disponible tiene que servir para acelerar, frenar y cambiar de dirección. Cuanto más se exige a una función, menos margen queda para las otras. Por eso es más seguro ajustar la velocidad antes de inclinar que entrar deprisa y tratar de resolverlo con una frenada brusca dentro de la curva.

Utiliza ambos frenos de forma coordinada y progresiva, según el sistema de la moto. No memorices un porcentaje fijo de reparto para cualquier situación: cambia con la carga, la geometría, la adherencia y la intensidad. El delantero suele aportar la mayor capacidad, pero eso no convierte al trasero en inútil ni justifica accionarlo de golpe.

El ABS evita el bloqueo dentro de sus posibilidades, pero no crea agarre. Sobre gravilla, pintura mojada o hielo no garantiza la misma distancia que en asfalto limpio. Un sistema ABS convencional tampoco debe confundirse con uno preparado para gestionar mejor la frenada en curva. Conoce el equipamiento concreto de tu moto.

Una frenada combinada distribuye la actuación entre ruedas; el ABS controla el bloqueo. Son ayudas distintas y pueden coexistir. La homologación europea diferencia categorías: las A2 y A3 nuevas sujetas a esa regulación requieren ABS; en A1 se admite ABS, frenada combinada o ambos. La cilindrada por sí sola no explica todas las excepciones de homologación.

Si aparece un peligro dentro de una curva, no interpretes «frenar antes» como una prohibición de usar los frenos. Reduce la demanda de forma progresiva y, si el espacio lo permite, disminuye la inclinación. Lo peligroso es reaccionar con un tirón brusco o invadir el sentido contrario intentando enderezar sin mirar.

Practica las técnicas de emergencia en formación y en un recinto adecuado. En carretera, deja un margen que evite necesitarlas: distancia, velocidad de entrada y observación. Después de atravesar agua, comprueba con prudencia la respuesta de los frenos donde no generes riesgo a otros usuarios.

Curvas, visibilidad y estado del firme

Traza siempre dentro de tu carril, dejando margen respecto al eje y al borde. En una curva a la izquierda, una moto inclinada puede mantener las ruedas en su carril y sacar la cabeza o parte del cuerpo al sentido contrario. La separación debe considerar todo el conjunto, no solo el contacto del neumático con el suelo.

En una curva de visibilidad reducida, ajusta la velocidad a la parte de calzada que puedes ver libre. No elijas una trazada de competición que dependa de conocer la salida. Aplaza la aceleración hasta que la visibilidad y el radio permitan continuar con seguridad. Una curva que se cierra exige margen disponible.

El contramanillar se utiliza a partir de cierta velocidad para iniciar la inclinación. Para inclinar a la derecha se ejerce una presión suave hacia delante sobre el puño derecho; para inclinar a la izquierda, sobre el izquierdo. No debe confundirse con dar un giro brusco del manillar ni con la maniobra a muy baja velocidad, donde el equilibrio y la dirección se gestionan de otra manera.

Observa especialmente las primeras gotas de lluvia, la pintura, las tapas metálicas y las zonas con combustible derramado. Cruza superficies deslizantes con la moto lo más vertical posible y mandos suaves. No hagas un cambio brusco de trayectoria para evitar una pequeña mancha si eso te lleva hacia otro vehículo.

Al pasar por raíles, busca una trayectoria que evite recorrerlos longitudinalmente y que permita cruzarlos con seguridad. Los baches deben detectarse pronto para reducir antes, sin frenar bruscamente encima del obstáculo. En vías con gravilla, aumenta margen y evita seguir exactamente al vehículo precedente sin ver el firme.

Con viento lateral, reduce y prepárate para el cambio de exposición al salir de un túnel, pasar junto a edificios o rebasar un camión. Sujeta el manillar con control, sin rigidez excesiva, y no respondas con volantazos. Si el viento impide mantener una trayectoria segura, busca un lugar protegido para detenerte.

Pasajero, equipaje y pequeño remolque

La regla general para pasajeros es ser mayor de 12 años. La excepción permite a mayores de 7 viajar con el padre, la madre, el tutor o una persona mayor de edad autorizada por ellos. La autorización familiar no elimina el resto de requisitos: plaza homologada, asiento detrás del conductor, casco y pies apoyados en reposapiés.

Un menor no puede ir sentado delante del conductor para que este lo sujete. Tampoco basta que tenga la edad si no puede mantener la posición exigida. Explica al acompañante cómo subir, dónde agarrarse y cómo seguir los movimientos de la moto sin inclinarse de repente hacia el lado contrario.

Con pasajero cambia el reparto de masas y aumenta la distancia necesaria para detenerse. Ajusta presiones y suspensión cuando lo indique el fabricante. Inicia la marcha y frena con suavidad; un acompañante desprevenido puede golpearte o desplazarse. El equipaje no debe ocupar su plaza ni impedirle apoyar los pies.

En una moto de menos de un metro de anchura, la carga no puede sobresalir por delante, ni más de 0,25 m por detrás, ni más de 0,50 m a cada lado del eje longitudinal. Es una medida desde el centro: no se permite añadir medio metro desde cada lateral. Las maletas deben respetar también la capacidad de sus soportes.

Las motocicletas, vehículos de tres ruedas y ciclomotores pueden arrastrar un remolque bajo condiciones específicas: su masa no debe superar el 50 % de la masa en vacío del tractor; se circula de día y con buena visibilidad; se reduce un 10 % la velocidad genérica correspondiente y no se llevan personas en el remolque. En circulación urbana rige lo dispuesto por la ordenanza.

Caso práctico: masa del remolque

Para una moto de 200 kg de masa en vacío, el 50 % son 100 kg. Se compara con el remolque en las condiciones autorizadas, sin convertir la capacidad de arrastre en un permiso para sobrecargarlo. Revisa además homologación, acoplamiento y documentación. Que exista la posibilidad reglamentaria no significa que cualquier motocicleta admita cualquier enganche.

Revisión previa y convivencia con otros vehículos

Antes de salir, comprueba neumáticos, frenos, luces, retrovisores y posibles fugas. Revisa la transmisión según el modelo: una cadena necesita el mantenimiento y la tensión indicados; una transmisión distinta tiene otras necesidades. No toques elementos calientes ni realices ajustes improvisados justo antes de incorporarte al tráfico.

La ITV de una motocicleta particular está exenta hasta cuatro años y es bienal después. En un ciclomotor de dos ruedas, la exención inicial llega hasta tres años y después también es bienal. La inspección y el seguro siguen siendo necesarios aunque se utilice poco. Llevar casco no compensa una autorización caducada.

En intersecciones, observa las ruedas delanteras de los vehículos que puedan cruzarse, sin dar por seguro que te han visto. Mantén una posición visible y un espacio de escape. No circules durante mucho tiempo en el ángulo muerto de un coche o camión. Ver tú su espejo no garantiza que su conductor esté mirando en ese momento.

Cuando conduzcas un turismo, aplica la otra cara de esta prevención: comprueba el ángulo muerto antes de cambiar de carril, calcula con cuidado la aproximación de motos al girar y abre las puertas tras observar. Una moto puede quedar oculta por un pilar del coche o por otro vehículo. Una segunda mirada puede revelar lo que la primera no mostró.

En una salida en grupo, cada conductor decide si puede pasar, incorporarse o adelantar. Que lo haga la primera moto no concede prioridad al resto. Mantén separación y evita colocarte en paralelo si limita las posibilidades de esquiva. Si el grupo se separa, reagrupad en un punto seguro; no recuperes la distancia incumpliendo señales o velocidad.

Las cifras de este tema

Si vas con el tiempo justo, esto es lo que hay que llevarse memorizado. Están todas juntas en la chuleta general.

Base normativa

Lo que se explica en este tema sale de estas normas. Los enlaces llevan al texto consolidado del BOE, para que puedas comprobarlo tú mismo.

• Reglamento General de Conductores RD 818/2009 · permisos AM, A1, A2 y A: edades y equivalencias
• Reglamento General de Circulación RD 1428/2003 · casco y elementos de protección
• Inspección técnica de vehículosArt. 6: motocicletas y ciclomotores de dos ruedas.
• Homologación de vehículos de dos o tres ruedasReglamento (UE) 168/2013, anexo VIII: ABS y frenada combinada.
• DGT: en motoTécnicas de frenada, posición, equipo y transporte.
• Ley de TráficoArt. 76 y anexo II: casco, distracciones e infracciones.